澎湃新闻记者 吴遇利

10月26日，第39届江苏国际新能源电动车及零部件交易会上，宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)与新能安科技有限公司（下称“新能安”）合资公司微型车事业部总裁马健在接受澎湃新闻记者采访时表示，“微型车锂电市场刚刚形成雏形，随着整个行业洗牌加速，头部效应会愈加明显。而要成为头部玩家，最基本的竞争力一定是安全。”

新能安创立于2019年，其母公司新能源科技有限公司（ATL），是行业内知名的锂离子电池制造商，拥有20多年的行业经验。今年4月，新能安宣布与宁德时代展开业务合作并成立合资公司。

据悉，合资公司将深度整合双方优势资源，开拓包括微型车电池、储能电池等在内的中型电池市场。其中，微型车电池将覆盖电动两轮车、电动摩托车（如警用巡逻车）、低速四轮车等多种使用场景。

“无限接近100%的安全，这是我们努力的目标。”新能安测试验证及可靠性副总裁冯铸对澎湃新闻记者表示。

据应急管理部消防救援局发布的数据，2021年1-7月，全国共发生两轮电动车火灾事故6462起，中国电动自行车起火爆炸事故正呈现多发态势。

据介绍，新能安目前已经在与数家头部整车厂展开合作，利用大数据对车辆的安全状态进行监测、预警，及时召回隐患车辆。今后，这一功能有望在更多车型搭载。

在采访中，马健向澎湃新闻记者透露，微型车将有望搭载安全性更高的钠离子电池。

“材料体系的安全是重中之重，在安全性和成本方面，钠离子电池有着明显的优势，”马健介绍，“微型车对里程要求低，不需要极高能量密度的电池，十分适合搭载钠离子电池。全球的锂资源少，但电动车发展迅速，造成了供需不匹配。钠离子电池的量产将会为行业带来巨大的变化。”

据了解，锂等原材料的涨价也为新能安带来不小压力，其生产成本已较去年上涨超过30%。

相较于普通家用，共享电单车对于电池质量的要求更为严苛。一方面是使用、维护情况较差，要求电池高质量、高安全性。另一方面，电池占据电单车整体成本的约40%，频繁更换电池会严重增加企业负担。

马健说，共享电单车行业刚起步时不了解电池，使用的多是低端产品，结果电池半年就坏，企业成本压力剧增。但是现在，共享企业更懂电池，也对电池有了高要求，这就为像新能安这样的头部企业带来了机会。

在普通消费者市场中，随着政府相关监管政策出台以及消费升级，头部电池企业也正在收获越来越多的市场份额。

“消费者其实也想买到安全、优质的电池，但是普通人确实很难了解产品真实状况。”马健认为，微型车锂电行业标准化是发展趋势。这需要政府的主导，也需要头部整车厂和电池厂的助推。

据了解，近年来有大量玩家入局微型车锂电市场，鱼龙混杂，但市场出清的趋势已经十分明显。

“十年前的时候，从全球出货量和排名来看，基本上是松下、LG、三星等日韩企业排在前面，那时ATL在全球大概是第四名。今天放眼全球，任何一个消费类小电池行业排名，包括手机、电脑、无人机，ATL是第一。而在大电池领域，CATL位列第一。”冯铸表示。

责任编辑：是冬冬

校对：徐亦嘉