连发动机都是三菱的，重汽你来乘用车市场凑什么热闹？

原文标题:连发动机都是三菱的，重汽你来乘用车市场凑什么热闹？
本文摘要:以商用车为核心发展之路的中国重汽，开始造SUV了。中国重汽生产SUV，可以认为是接纳潍柴不良资产的被动商业行为，事实上无论潍柴也好、重汽也罢，商用车领域风生水起的两家重型企业进军乘用车，都不是明智之选。纵然潍柴动力柴油动力强势无比，纵然重汽… …
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以商用车为核心发展之路的中国重汽，开始造SUV了。

中国重汽生产SUV，可以认为是接纳潍柴不良资产的被动商业行为，事实上无论潍柴也好、重汽也罢，商用车领域风生水起的两家重型企业进军乘用车，都不是明智之选。

纵然潍柴动力柴油动力强势无比，纵然重汽占据商用车第一矩阵交椅，但乘用车市场是一个竞争更加激烈的领域，如何细致化的讨好家用消费者，用传统商用车思维显然行不通。

过去，潍柴U70已经用失败的销量告诉中国重汽。

中国重汽全新推出的U70 Pro，就是在潍柴U70基础上打造而来的改款车型，显然由于潍柴和重汽微妙的关系，在产品命名上也毫不避讳的没有做任何的改动。

所以，在重汽的这台U70 Pro上，我们看到了非常朴实无华的技术：

比如说，三菱提供的1.5T发动机马力只有156Ps，朴实无华到极限的6AT以及6速手动变速箱，L2+级智能驾驶与智能语音操控系统空白一片的科技感。

这样的产品力就算是拿到三年前也毫无竞争力，更别提在新四化以及碳中和发展第一阶段收获颇为丰厚的今天，显然U70 Pro的竞争力溢于言表。

你可以理解中国重汽无心运营。

事实上也是如此，U70 Pro已经是中国重汽的第四台乘用车，此前的U70、U75、U75PLUS市场表现颇为惨淡。

此前有消息表示，内部优秀人士拥有3万元价格减免券，但可惜的是内部人士对自家的乘用车兴趣并不大，侧面透露出来了中国重汽在乘用车市场糟糕的竞争力。

想想也是，都2022年了，连自家发动机都没有的企业能有什么竞争力呢？

当然我说的是乘用车领域，中国重汽与潍柴在商用车中的实力不用多说，无论是发动机、变速箱、车桥还是整车制造，都属于国内商用车领域的龙头阵营选手。

但小排量内燃气、适配内燃机的变速箱以及智能电控系统、智能语音系统、内外饰设计基础储备，无论是重汽还是潍柴的技术储备都难登大雅。

关键的根本，是这些企业本身并未在乘用车市场中有过技术储备，更缺乏乘用车运营思维，我可以认为潍柴设计乘用车，是在乘用车市场一片向好时想要分一杯羹。

但不巧的是遇到存量竞争时代，潍柴乘用车项目搁置一边，而中国重汽则是接纳潍柴不良资产而被迫生产。

毕竟对于这两家企业来说，商用车才是双方最大的主业，无论是从市占率、市场发展未来、品牌价值还是合作伙伴实力来分析，二者在商用车中的实力都可以说一马当先。

但造乘用车还是算了吧。

毕竟乘用车本身处于低盈利产业链，同时目前处于存量竞争时代，品牌、技术、质量、设计甚至新能源都是核心竞争方向。

从U70 Pro这样的竞争力来看，显然中国重汽和潍柴这两个商用巨头，实在不适合生产乘用车。

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